QBe1.9-0.1鈹青銅加工性能

QBe1.9-0.1鈹青銅生產(chǎn)實踐證明，把合金液快速升溫至較高的溫度，進(jìn)行合理的攪拌，以促進(jìn)所有合金元素的溶解（是難熔金屬元素），扒除浮渣后降至澆注溫度，這樣，偏析程度小，熔解的氫亦少，有利于均勻致密、機械性能高的合金.因為鋁熔體的溫度是難以用來判斷的，所以不論使用何種類型的熔化爐，都應(yīng)該用測溫儀表控制溫度。

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QBe1.9-0.1鈹青銅
詳細(xì)介紹：材料名稱：QBe1.9 -0.1鈹青銅
標(biāo)準(zhǔn)：（GB/T 5231-2001)
特性及適用范圍:
為加有少量鎂的鈹青銅。性能同QBe1.9，但因加入微量的Mg，能細(xì)化晶體，并提化相（γ2）的彌散和分布均勻性，從而大大+提高合金的時效后的性極限和力學(xué)性能。
化學(xué)成分：
鋁 Al：0.15
鐵 Fe：0.15
鉛 Pb：0.005
鈹 Be：1.85-2.1
鎳 Ni：0.2-0.4
硅 Si：0.15
銅 Cu：余量
雜質(zhì)0.5
鈦 Ti：0.10-0.25
鎂 Mg：0.07-0.13
力學(xué)性能：抗拉強度 （σb/MPa）：590-830
伸長率 （δ10/%）：≥2
硬度 （HB)≥150
注：棒材的力學(xué)性能
試樣尺寸：直徑（>25）

QBe1.9-0.1鈹青銅

QBe1.9-0.1鈹青銅由于良好的耐海水腐蝕性能，許多銅合金，如:lv青銅，錳青銅，lv黃銅，炮銅，白鋼以及鎳銅合金己成為造船的標(biāo)準(zhǔn)材料，一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金占2-3%，飛機的航行離不開銅，例如:飛機中的配線。液壓，冷卻和氣動系統(tǒng)需使用銅材，軸cheng保持器和起落架軸承采用lv青銅管材，導(dǎo)航儀表應(yīng)用抗磁鋼合金，眾多儀表中使用破銅彈性元件等等，鐵路的電氣化對銅和銅合金的需要量很大，每公里的架空導(dǎo)線需用2，噸以上的異型銅線。為了提高它的強度，往往加入少量的銅或銀，此外，列車上的電機，整流器，以及控制，制動，電氣和信，號系統(tǒng)等都要依靠銅和銅合金來工作，真誠歡迎各界新老顧客朋友們隨時了解和洽商業(yè)務(wù)，我們優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。QBe1.9-0.1鈹青銅
QBe1.9-0.1鈹青銅

QBe1.9-0.1鈹青銅

1.過熱 ——過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩(wěn)定性下降。由于淬火組織過熱，鋼的晶體粗大，會導(dǎo)致零件的韌性下降，抗沖擊性能降低，軸承的壽命也降低。過熱嚴(yán)重甚至?xí)斐纱慊鹆鸭y。 2.欠熱 ——淬火溫度偏低或冷卻不良則會在顯微組織中產(chǎn)生超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的托氏體組織，稱為欠熱組織，它使硬度下降，耐磨性急劇降低，影響材料壽命。 3.淬火裂紋 ——造成這種裂紋的原因有：由于淬火加熱溫度過高或冷卻太急，熱應(yīng)力和金屬質(zhì)量體積變化時的組織應(yīng)力大于鋼材的抗斷裂強度；工作表面的原有缺陷（如表面微細(xì)裂紋或劃痕）或是鋼材內(nèi)部缺陷（如夾渣、嚴(yán)重的非金屬夾雜物、白點、縮孔殘余等）在淬火時形成應(yīng)力集中；嚴(yán)重的表面脫碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及時回火；前面工序造成的冷沖應(yīng)力過大、鍛造折疊、深的車削刀痕、油溝尖銳棱角等。總之，造成淬火裂紋的原因可能是上述因素的一種或多種，內(nèi)應(yīng)力的存在是形成淬火裂紋的主要原因。淬火裂紋的組織特征是裂紋兩側(cè)無脫碳現(xiàn)象，明顯區(qū)別與鍛造裂紋和材料裂紋。 4.熱處理變形 ——在熱處理時，存在有熱應(yīng)力和組織應(yīng)力，這種內(nèi)應(yīng)力能相互疊加或部分抵消，是復(fù)雜多變的，因為它能隨著加熱溫度、加熱速度、冷卻方式、冷卻速度、零件形狀和大小的變化而變化，所以熱處理變形是難免的。 5.表面脫碳 ——在熱處理過程中，如果是在氧化性介質(zhì)中加熱，表面會發(fā)生氧化作用使零件表面碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)減少，造成表面脫碳。表面脫碳層的深度超過后加工的留量就會使零件報廢。表面脫碳層深度的測定在金相檢驗中可用金相法和顯微硬度法。以表面層顯微硬度分布曲線測量法為準(zhǔn)，可做仲裁判據(jù)。 6.軟點 ——由于加熱不足，冷卻不良，淬火作不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻谋砻婢植坑捕炔粔虻默F(xiàn)象稱為淬火軟點。它象表面脫碳一樣可以造成表面耐磨性和疲勞強度的嚴(yán)重下降。